汽车业在此次疫情下被“逼停”

汽车业在此次疫情下被“逼停”

汽车业在此次疫情下被“逼停”，自3月份以来已有多家车企相继宣布停产。业内普遍认为，面临工厂停产及供应链受阻，疫情对汽车整车及相关零部件生产将造成较大不利影响，汽车业在此次疫情下被“逼停”。

从3月28日开始计算，原本计划停产4天的特斯拉上海工厂，截至4月16日已经停产20天了。GLJ Research研究公司分析师在日前给客户的说明中预测，特斯拉或于5月中旬才能复工。但特斯拉内部人士对此回复《中国新闻周刊》称：“现在没有相关消息。”

特斯拉全球副总裁陶琳也在4月15日通过微博表示，“最早5月中旬能复工”的说法是谣言。

图片来源：陶琳微博

这次停产是特斯拉上海工厂自2019年末投产以来，停产持续时间最长的一次。保守按照日产2000辆电动汽车来算，特斯拉上海工厂目前已经损失了近4万辆的产量。如果真的需要停产到5月中旬，特斯拉的产量损失将超过10万辆。

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文。

图片来源：何小鹏朋友圈

4月15日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也在朋友圈表示，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

从3月下旬至今，多家企业位于上海的生产基地宣布停产，其他企业、工厂、车间也在艰难保供，未知所带来的惶恐气氛迅速蔓延至汽车产业链上下游，此前两年多时间里各企业所摸索过的各类应急方案，在未知的时间线里，仿佛都不再奏效。

从艰难保供到无奈停产

“我已经快一个月没有回家了。”东风科技在沪员工大华是“住厂闭环生产”的一员，“没想到会住厂这么久，衣服带少了。不过看到抢菜的新闻，感觉自己不愁吃喝还能工作挺幸运的。”据了解，东风科技在沪员工共1150人，其中接近1/3的员工为了保供驻守在工厂。

上汽大众安亭基地的小张告诉《中国新闻周刊》，从3月5日开始，采购、物流和制造就迅速协同成立了数百人的跨部门保供团队，与上汽大众遍布全国的供应商体系实时调整供应链方针，以确保7000多个零部件一个不少。

“3月20日晚上8点，收到嘉定区通知安亭镇3月21日-3月22日的封闭管理通知后，近2000名员工和相关方员工连夜冒雨赶回工厂，2000份后勤保障物资也全面到位。3月21日早上，流水线准时开动。”

图片来源：上汽职工之家

而上汽通用的员工亦表示，面对不少小区被封控管理，各工厂、车间的工作人员都主动留守公司，在办公室搭起了临时铺位。

此次疫情集中暴发的上海、长春是汽车产业重镇。在产业链上下，像大华、小张等“住厂闭环生产”的从业者不在少数。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民此前透露，上汽大众安亭工厂闭环生产的员工达到8000-9000名。

尽管不少汽车上下游企业的从业人员都在全力保供，采取“闭环生产”的方式最大程度保证业务的展开，但人力短缺和上游原材料的供应不畅也会使得工厂只能维持在较低的产能水平。

随着时间的推移，疫情对于行业的冲击不断加强。越来越多的汽车企业不得不选择停工停产。

3月28日，特斯拉上海超级工厂停产；4月1日，上汽大众关闭部分工厂生产；4月9日，蔚来汽车宣布暂停整车生产；4月13日，长城坦克品牌发布通知称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴已经停工、停运……

大众汽车（中国）CEO冯思翰表示，疫情严重影响了大众的生产销售节奏。“3月中旬以来，新冠疫情在长春和上海相继暴发，两地是我们的合资企业和许多关键供应商的所在地，这对集团业务造成了严重影响，意味着我们暂时无法满足大量的客户需求。我们希望当前的情况能够得到尽快缓解，使我们可以在未来几个月中弥补生产延误。”

4月9日，在蔚来汽车发布停产消息后，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也在蔚来汽车APP中表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。李斌直言：“一辆车差一个零件都没法生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”

图片来源：蔚来汽车APP

随着何小鹏、余承东先后在社交平台发文预警，汽车产业的困境更受瞩目。据了解，尚未完全停产的部分整车制造厂、零部件制造厂等仍采取“闭环系统”艰难运营，但与多数已经停产的工厂一样，原材料实际已经断供，库存能够支撑多久，能否在被迫停产之前续供，在产业链环环相扣的接力情况下，短期内的前景相当不乐观。

单月平均产能损失或超23万辆

作为我国第二大汽车生产基地，上海不仅有众多整车制造企业在此投资建厂，对汽车产业链上下游更是覆盖甚广。据不完全统计，上海地区规模以上汽车零部件企业就有超过600家，包括博世、采埃孚、米其林、马勒等知名汽车零部件企业工厂，再加上小微企业，上海地区的汽车零部件企业多达2万家以上。

这导致除上海的整车制造企业外，全国多家汽车企业受到辐射影响而降低产能。

4月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在月度销量信息发布会上表示：“受宏观经济影响，稳增长的任务十分艰巨，今年一季度汽车市场增速同比明显回落。3月一般是上半年汽车产销的高峰期，但今年受疫情和芯片短缺的影响很大，当月仅完成223万辆左右，比正常或合理的产销量有几十万辆的差距。目前来看，4月的产销数据也不会有很大改观。”

数据显示，3月，国内汽车产销分别为224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%；一季度，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。

图片来源：中国汽车工业协会

除了上海零部件企业受疫情影响停产停工的辐射影响外，上海本地对国内汽车生产的作用也举足轻重。2021年，上海汽车产量达到283.32万辆，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。这意味着，如果上海整车制造企业全面停产，单月平均损失产能约为23.58万辆。再加上受 ……此处隐藏954个字……产受限，不仅对其他省市下游厂商生产造成影响，还在冲击全国汽车供应链体系。

“经历过去年的汽车芯片紧缺，其实我们已经有了一些针对疫情防控措施，包括原材料零部件短缺，物流供应链采购等临时性措施。但这次情况又和以往不太一样，这次缺少的物料供货端一个来自上海张江，一个是吉林长春，根本就没料开工。”有江苏地区汽车内饰供应商对《证券日报》记者如是表示。

有关部门正全力协调

随着越来越多的车企生产按下“暂停键”，业内的担忧情绪不断积聚。4月14日晚间，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈称，“如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”不过，何小鹏同时也表示，好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调。

“我认为不至于（全面停产）。”4月15日，全国乘联会秘书长崔东树接受《证券日报》记者采访时表示，大幅减产是必然的，但对于停产，各家车企会相当谨慎。

崔东树补充说到，每年4月份都是新车上市发布的黄金期，但受目前疫情影响，车企在产销节奏和营销环境上都很被动，4月份全国汽车产销压力不容乐观。

对此，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华也表达了审慎乐观的态度。“没有这么绝对（全面停产），只能说可能会出现大面积停产的现象。”陈士华表示，一般车企在配件补充中断情况下，虽然依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的具体情况不同，也有的能通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。

实际上，疫情和供应紧缺导致的产能受限对汽车销售端的负面影响已经显现。据中汽协数据显示，今年3月份，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。

对此，中汽协方面表示，2022年，我国汽车行业发展面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力，稳增长的.任务十分艰巨。“如果上海、吉林等地长期不能复工复产的话，肯定会对中国汽车行业带来负面影响。”陈士华表示。

4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏发微博表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期待更多政府和主管部门的支持和共同努力。”

第二天上午，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈也发文表示:“的确如此，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业，产业经济损失/代价将会很大。4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”

中国电动汽车百人会理事，专家创新企业家专委会副主任蔡蔚在接受南都记者采访时表示， 上海是长三角地区的重要城市，影响的是整个长三角的产业链，长三角则是我国最大的经济区，制造业发达，影响遍布全国各个行业。

如果疫情影响进一步深化，将会导致其他行业出现汽车行业的类似问题。“只是因为汽车行业对供应链的依赖性和供应链的复杂性太强，所以汽车是更敏感一些。”

疫情冲击汽车供应链，一季度乘用车零售销量不及预期

疫情正在冲击汽车供应链。4月14日，坦克品牌官方称，因上海、江苏、吉林等多地疫情，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。

坦克品牌是长城汽车面向SUV新趋势推出的全球高端越野品牌。此前，长城汽车相关负责人也表示,受上海、江苏等地疫情影响,其多家供应商出现停工、停运状况,导致工厂零部件储备量持续下降,为此长城汽车已经在对现有储备物料进行评估,重新制定排产计划。

蔚来创始人李斌此前也表示，受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。”

4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布3月乘用车产销数据。数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

乘联会秘书长崔东树表示，一季度乘用车零售销量的不及预期，主要是由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，因此乘用车零售损失较大。

上海等地的疫情预计给汽车行业带来20%的减产损失

从今年三月中旬开始，各地陆续出现多点疫情，尤其是上海、长春等地的疫情对国内的汽车供应链冲击较大。乘联会指出，据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右。

吉林和上海是我国汽车工业的两大生产基地。在上海，如博世、采埃孚、安波福等国际供应商都聚集于此。同时，上海辐射周边的苏州、无锡、常州也是汽车供应链的布局地。在疫情影响下，影响如涟漪般扩散开来。

崔东树判断，供应问题在短期内很难得到缓解。而根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。

业内人士分析，汽车供应链一环扣一环，协同要求高，零部件供应不上将直接导致整车难以生产。在4月份，车企的产销压力依旧很大。蔡蔚表示，汽车行业的产业链由诸多供应商和主机厂共同组合而成，产业链的运营依赖整体的协作，每一个方面都不可或缺。

一个汽车需要配备上万甚至数十万个部件，缺一不可。“在这种平台性的充分依赖供应链的复杂系统中，任何一个环节出现纰漏，都有可能导致整个产业链的瘫痪”。

在依然严峻的疫情形势下，如何进一步保证供应链的恢复，进而保证整车的生产？对此，蔡蔚表示，应在确保疫情防控的前提下，保证物流的畅通。他认为，位于合肥等地的工厂停产，不仅是生产环节受阻，零部件的运输也出现了问题，而运输不畅通造成的严重后果就是制造不畅通。

蔡蔚建议，有关部门应适当调整管控措施，在不影响疫情整体防控的前提下，适当的允许物流的畅通。如高速公路的封控，有关部门可以进行适当的协调，保证运输。

他表示，完全理解支持国家抗疫的原则，在国家医疗资源并不丰富的情况下，放开疫情管控所产生的问题是不可接受的，生命是头等重要的事情，但保证防控疫情条件下，也应考虑到产业链对企业生产的重要性，疫情防控应做到精准、科学、准确。